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天舟二号货运飞船。图片|航天科技集团五院周-2号货船。图片|航天科技集团五院

5月29日20时55分，长征七号长征三号运载火箭搭载天舟二号货运飞船，在海南省文昌航天发射场点火发射。这是空站间货物运输系统的首次应用飞行。在经历了“推迟发射”的波折后，中国人终于迎来了这份安稳的幸福。

作为空站工程的重要组成部分，天舟二号货运飞船由中国航天科技集团五院研制。主要用于搭载航天员生活物资，为空站制作实验仪器和载荷，为空站长期运行提供推进剂。因此被亲切地称为Tai 空该系统副总设计师党荣说，天舟二号货运飞船是货运飞船系列中的第二艘。此次装载的货物总重量为6.8吨，超过了船舶自重，处于世界领先水平。

为了发挥更强大的运载功能，天舟二号采用了两舱结构设计。其中，货舱设计为全密封舱，主要存放生活物资和实验仪器。这些物资和仪器被打包成160多个包裹，固定在一个蜂巢状的货舱里，其中包括两套下一步航天员要使用的舱外航天服，每套重100多公斤。交会对接完成，组合体成型后，航天员将从天河核心舱进入货舱取放货物，太空活动产生的废弃物也将存放在这里。

神舟二号上还有一个推进舱。推进舱携带3吨推进剂，不仅能满足空站的运行需求，还能为货运飞船本身提供动力支持。推进舱也是一个能源系统。交会对接后，能源系统可以将多余的电能输送到核心舱，为高功耗的科学实验提供支持。

容说，对于货运飞船来说，更难的是推进剂补加技术，也就是俗称的“Tai 空加油”技术。该技术已在天舟一号与空之间的实验室阶段得到验证。在此基础上，科研团队对天舟二号又进行了一次技术改进，使货运飞船可以进行全组合体的姿态控制和轨道维持。形象地说，“大脑”在空之间的核心舱，使用的发动机和推进剂在货船的侧面，更像是一个“动力舱”。

“大人物”的“大智慧”还体现在，天舟二号货运飞船和载人飞船一样，具有快速交会对接的能力。神舟二号飞船入轨后提前安排好了运动的时机，让它在天空中更快地“即兴发挥”，基本上可以360度全天候交会对接。与之前的天舟一号相比，天舟二号只需要几个小时就可以对接，可以更好地发挥“快递”功能。

与其他航天器不同，天舟二号货运飞船在发射前需要装载货物，这个过程需要在发射场进行。为了在有限的空车厢内装载更多的货物，研究团队设计了标准装载接口包。包包有不同的规格，不仅可以完美匹配里面携带的货物，还可以像搭积木一样组合放置在货舱里，合理的配重保证高效装载。为了适应货船的圆形舱体结构，研究团队还设计了梯形和楔形的货物包，并在一些敏感的光学器件上做了特殊保护。

2021年2月，天舟二号货运飞船抵达文昌航天发射场，在那里进行总装和测试工作。科研团队已经奋战了两个多月，每天按照飞船的发射进度工作，几乎没有休息日。“天舟百年奉献，一帆助星海。这是我们工作的主旋律。”荣说:“团队的每个成员都在全力以赴，以确保货运飞船任务的圆满成功。”

然而，任务远非预期的顺利。5月19日，长征七号长征三号运载火箭进入发射程序，但负八小时液氧加注后，某产品参数出现异常，导致原定于5月20日的发射任务暂时中止，推迟至次日执行。测试队员通过4次拨号再次进入机舱，发现了问题。然而，5月20日，异常再次出现，发射再次推迟。

问及当时的情况，火箭设计师王沉默了片刻，说:“当时有一种说不出的心痛。”王力可·苏浩，还有十几名加压输送系统的后方支援人员。他们从19日开始就一直和发射场的同事保持联系，以便在火箭发射前出现异常情况时，第一时间进行数据分析和技术改进。但事实上，没有人希望这样的事情发生。

面对压力，深处后面的科研团队第一时间成立了工作组，由总体设计部牵头，设计和生产配合发射场同事查找故障原因。理论工作和验证试验同时进行。分析师和低温测试人员都很忙，只有一个子系统的50个人参与其中。各种验证测试持续了4天，大家都没有抱怨，都在尽最大努力尽快完成问题定位。

第二次暂停发射后，总体设计部再次派员赴文昌发射场参与归零工作，并抽调15名科研人员组成后方保障组，通过远程判读系统与前方开展24小时前后联动工作。据了解，这支应急保障队伍包括长征五号、长征八号等新一代运载火箭的总设计师。中国航天工业传统的“大协作”精神，在所有型号协同工作，出现问题的时候，再一次得到充分体现。“每天有四五个会，大家24小时都在单位。”王对说道。

在昼夜归零后，长七遥三火箭终于再次踏上征程。银河炽热，天船穿梭。当火箭尾焰冲破寂静的夜空，天舟二号货运飞船终于被准确送入预定轨道。

◎来源|综合新华网、环球网