我国自主建造的极地科学考察破冰船，我国自主建造的极地科学考察破冰船,我国第一艘极地科考破冰船

许和金晚霞

吴刚吴刚

引领船舶设计前沿技术的科考船，一直是行业的风向标。在吴刚的心中，有两位造船界的老院士，他们在生命的尽头彼此渴望——他们把七八十年代以来积累的破冰科考船资料交给了吴刚。“这是历史给了我们这一代人的机会。”吴刚说，希望通过自己的努力，设计出未来极地科考的破冰船。

事实上，在吴刚职业生涯的最初几年，他对自己的未来很迷茫。直到2007年，他走进了船舶工程专家、中国工程院院士张的办公室。

“小伙子，你为什么愿意和我一起干？”这个来自山东的满头银发的老院士，对眼前这个29岁的小伙子很好奇。毕竟设计一艘科考船，5年到10年不等，是船舶设计行业的“苦差事”和“硬骨头”。

不过这引起了喜欢挑战的吴刚的浓厚兴趣。从“海洋六号”总设计师到“科学号”副总设计师，再到“向阳红01”和“东方红3号”总设计师，吴刚逐渐明确了自己的定位:他深度参与科考船的设计，为国家设计世界一流的科考船。

吴刚的努力，让708所两位德高望重的老院士看在眼里，记在心里。领导其引进的张院士，多年来一直默默教导和支持吴刚团队。去世前一年，另一位海洋领军人物、中科院院士徐学研突然把吴刚叫到办公室，留给他几个笔记本。吴刚带回来的时候，原来是徐雪燕上世纪70年代与芬兰破冰船设计公司交流的笔记，80年代参观英国造船业全过程的日记，还有外国破冰船研究船的汇编。

当时，吴是《雪龙2》的总设计师。“原来老一辈的科研人员已经做了很长时间的积累和准备。我觉得这是一份沉甸甸的历史嘱托。”吴刚瞬间感受到了自己所从事项目的历史和战略意义。“年轻一代不能让老一辈失望——让我国自主设计建造的科考船走遍大洋，到达两极！”

过去10年，吴刚赶上了国家大力发展科考船的机遇，总共主持设计了6艘科考船。每设计一艘科考船，他都会更新一次设计理念，而且每次都会感受到科学家们对于“拥有我们自己的先进科考船”的热切期盼。“设计科考船的过程更像是在雕琢一件艺术品。”吴刚说，正是科学家们不断提出的严苛要求，促使他一步步攀上科考船设计的高峰。

10年来，吴刚赶上国家大力发展科考船的机遇，先后主持设计了6艘科考船。他每设计一艘科考船，都会更新自己的设计理念，每一次都会感受到科学家对“拥有我们自己的先进科考船”的热切期待。“设计一艘科考船的过程，更像是雕刻一件艺术品”，吴刚说，正是科学家们提出的严格要求，促使他一步步攀登到科考船设计的巅峰。

为了设计出符合用户需求的科考船，吴刚坚持从一线了解科研需求。2015年初，作为龙雪2号的总设计师，吴刚参加了中国第31次南极考察队。为了让新船顺利通过“魔鬼西风带”，吴刚坚持将抗风等级提高到阵风12级；他去罗经甲板考察设备时，不慎滑倒摔伤，于是改进了全船露天梯道的防滑设计。为了让科学家在恶劣天气下坚持CTD温盐深度和水采样作业，他改进了整体设计，实现了舱内外采样系统一个动作的自动完成...吴刚说，有了一流的科考船，才有可能为科学家提供一流的海上实验室，奠定海洋强国的科学基础。

现在，吴刚承担了工信部重型破冰船的研究任务。“世界上现役常规动力的重型破冰船都是三四十年前的技术，新一代船型的设计只能靠我们自己。博士期间，我想完善重型破冰船的船型设计和冰载理论。”

重型破冰船可以凿穿约3m厚的冰层，具备极地全天候航行能力，这意味着未来中国科考队员可以随时踏上南北极。万一一艘船被海冰包围，它也能随时提供帮助。为了实现这一目标，吴刚在龙雪2号上部署了100多个应力监测传感器——返回的数据将解密冰的结构，还原船撞冰时的状态——只有对冰有更多的了解，才能设计出更好的破冰船。

经过10年的发展，中国科考船已经度过了“青黄不接”时期。吴刚认为，要及时总结经验，制定一套规范的科考船技术标准，如实验室工作环境标准、海洋科考船噪声标准等。最终推动科学考察船标准船型的建立，甚至形成我国中长期船型建设和发展规划。

吴刚说，他愿意做一朵浪花，推动中国科考航船驶向世界大洋，守护中国科考的每一次“乘风破浪”。

◎来源|文汇报

吴刚

CSSC 708民船部主任助理、研究员，工业和信息化部“重型破冰船关键技术研究”项目负责人。