中国造船成就,中国船舶成就，中国造船成就

赵专

何江华最喜欢什么？LNG船(液化天然气船)。

他决心在中国建造一艘更先进的液化天然气船。

在过去的五年里，何江华带领团队建造了亚马尔系列和其他类型的大型液化天然气船，创造了100多项新技术和工艺。在与国外同行的赛跑中，他创造了世界LNG船舶建造史上的“四个第一”。

韩国大宇等拥有世界最高水平LNG船的船公司，在封闭系统的密封性试验中，平均泄漏点为7到8个。何江华和他的团队把工匠精神落实到每一个细节，平均只有2到3个，多次做到无泄漏点，创造了世界第一，让韩国船公司“胆战心惊”。

日本商船三井有数十艘大型液化天然气船在运营，其中12艘由沪东中华建造。船东们一致反映，中国制造的围板系统质量明显优于其他国家的船厂。

由沪东中华建造的四艘大型液化天然气船，由加拿大TK航运公司运营，原计划两年半靠岸修理。由于沪东中华建造的围挡系统质量好，船东决定5年后将船停靠码头，节省了数千万的修理和租赁费用。船主非常高兴，连连称赞。

韩国建造的四艘在冰区运行的LNG船的安全壳系统均出现泄漏，严重威胁船舶的安全运行，只能在船坞进行修复。而沪东中华建造的22艘LNG船，至今没有一艘发生泄漏，保证了船舶的安全航行，也为船东节省了大量的修理费用。

在LNG气体试航过程中，船舶要经过岸上装卸气体两个繁琐的过程。何江华想，能不能达到一次完成试气的目的？这样可以节省很多成本。心动不如行动。他夜以继日地工作，精心策划和组织实施。

一艘LNG船的试气，每次就要300多万元。近年来，沪东中华建造的8艘大型LNG船均一次性完成了气试，节约资金约2500万元，大大降低了制造成本。目前其他国家没有船公司敢一次性完成试气。

LNG船压载舱强度试验，都是船舶出坞后再进行的，是建造工艺上的金科玉律。在建造亚马尔系列LNG船时，何江华大胆创新，决定将压载舱强度试验改在船坞里进行，颠覆了世界LNG船建造史上的传统工艺。这让建造LNG船水平最高的国外公司都感到意外。

何江华：全国劳动模范 LNG船总建造师LNG压载舱的强度试验是在船舶靠岸后进行的，这是建造技术的金科玉律。在建造亚马尔系列LNG船时，何江华大胆创新，决定将压载舱强度试验改在船坞进行，颠覆了世界LNG船建造史上的传统工艺。这让LNG船建造水平最高的外国公司大吃一惊。何江华:LNG船总工程师，全国劳动模范

坞内进行压载强度试验，围护系统保温箱安装、机舱管路安装、低温模块安装效率提高一倍。中国大型LNG船建造周期突然逼近世界最高水平。LNG船“天选星”提前三个月交付船东，创造了近亿的效益。

挥发率更低、运营成本更好的MARKIII燃油箱越来越受到船东的青睐。因为中国没有这个核心技术，这几年几百亿的订单擦肩而过。

2018年，何江华主动请缨，扛起制造MARKIII薄膜油箱的重任。在没有详细技术资料的情况下，许多专家认为用一年时间建造一艘真正的船是天方夜谭。韩国造船专家甚至不相信中国人能在这么短的时间内完成建造。

何江华将担起攻坚的重任，从无到有，从零到完美，为中国的MARKIII膜燃料箱编写百万字的制造方案。

2019年，沪东中华成功建造的4个高品质MARKIII薄膜油箱首次在气密性试验中实现零泄漏点，成为该技术的世界领先水平，也是全球唯一能够同时建造这两种安全壳系统油箱的企业。

何江华以一个特别能打仗的劳模精神，带领团队开拓进取，使沪东中华成为中国唯一一家能造LNG船的企业。一系列先进制造技术是中国创造的标志。

对于这样一个难得的专家，很多知名公司都跃跃欲试，想把他据为己有，于是通过各种方法做何江华的“思想工作”。他们为他去那里发展事业提供了各种条件。有的公司干脆直截了当地说:“待遇你自己提，我们尽量满足。”一家著名的外国航运公司开出了200万元的年薪和其他诱人的条件。但是，何江华还是没有放在心上。

不动心的理由是什么？一棵大树永远不会忘记它的根。何江华说，我的根在中国，在沪东和中华，在中国LNG船的建造。

◎来源|劳动新闻