双碳目标下,新型煤化工(碳排放双高)

付兵兵

2020年，中国发布了实现二氧化碳排放峰值和碳中和的全球时间表。低碳转型不仅是人类生存的迫切要求，也是巨大的经济机遇。在实现“双碳”目标的道路上，中国的碳排放者大有可为。在建筑业三大碳排放用户中排名第一。

数据显示，发电、建筑制造和交通运输是我国三大主要碳源。2017年，中国碳排放总量达到98.39亿吨，占全球碳排放量的27.2%。房地产和建筑业排名第一，建筑业排放49.1亿吨，占总量的51%。作为建筑材料的玻璃、钢铁和水泥的排放量为27亿吨，其中1亿吨来自房地产建设，21亿吨来自住房使用。

“如果一个房子表面很耀眼很漂亮，但是房子内部空很脏很耗能，这样的房子就像一幅假油画，有自己的手表。”远大科技集团董事长张越给业界留下了深刻的印象。

以人工智能物联网为核心技术的科技公司特斯联(Teslink)创始人艾雨认为，房地产建筑行业实现双碳目标需要对数据进行监测、控制和计算，从而为实现双碳目标提供有效的指导。

据艾雨说，中国还没有机会在监测、排放和测量标准方面领先。目前，国际社会有两种碳排放统计体系:MRV和IPCC。它们的特点是只能监测全国整体系统，无法监测具体城市和地区碳排放的真实情况。

“我小时候走路上学，父母走路上班。前面是公司或者工厂，后面是政府大院，很不错。城市应该这样规划。在欧洲，很多城市强制将原有办公区域的一定比例作为住房使用，部分生产区域用于办公。”张越说。

在他看来，城市的工业区、生活区、商业区分开产生的能耗占全社会能耗的20%，这方面还有提升空间。就建筑本身而言，张越建议，企业可以通过在建造房屋时提高50年的居住时间来减少建筑过程中的能耗损失。同时，在施工过程中加入一些低成本的岩棉保温，也可以减少日后高昂的装修费用。好的双碳试卷需要科技创新。

在某一时刻，一个节点的二氧化碳排放量停止增加并达到峰值，然后逐渐回落，称为“二氧化碳排放峰值”。在一定时期内，通过植树造林、节能减排等方式抵消自身产生的二氧化碳排放，称为“碳中和”。，从而实现二氧化碳的“零排放”。今年4月30日召开的中共中央政治局会议强调，有序推进二氧化碳排放峰值和碳中和，积极发展新能源。

双碳目标不仅推动企业进行能源革命和调整经济结构，也推动企业将能源战略纳入自身发展战略。

浙江剑龙控股集团有限公司董事长张伟祥带领公司走出了一条循环发展的道路，从一个碳排放大户，到与社会形成共生共荣的良好生态。

据他介绍，自2015年以来，该公司已投入100亿元用于节能减排。具体做法包括:利用回收的余热发电，建立循环经济电厂；矿山和钢厂的炉渣用于制作墙漆材料和地面材料，生产废料回收利用；钢铁厂产生的污水和城市生活污水经过处理，再生水用于再生产。五年时间，公司从早期的“阵痛期”进入“收获期”。张伟祥坦言，虽然前期投入了100亿元用于节能减排，但进入“回收期”后，仅循环发电项目60亿千瓦时，年均收益就将达到20亿元。

他认为，与节能减排不同，碳排放控制需要一场全新的技术革命。“我们在内蒙古乌海建成了国内第一座用氢气替代煤还原钢的技术工厂。目前首个30万吨小型模型项目正在试生产。由于不需要煤，氢还原技术可以减少60%到70%的碳排放。我们希望未来全集团4000万吨钢都是用氢还原技术制造的。”但他也表示，新技术的投资成本太高，完全使用氢技术进行生产仍需要时间。用经济模式驱动新能源发展

在碳排放排行榜上，交通运输业是世界第二大能源消耗者，中国第三大。

“在中国，制造业和建筑业的碳排放量占23.2%，而交通运输业仅占7.5%。全球交通运输的碳排放量占16.2%。为什么交通在中国只有7.5%？截至2021年5月，中国仅有199辆汽车。美国837辆，日本近600辆，马来西亚400辆。”能链创始人戴震认为，中国碳中和的交通能源规划压力很大，因为中国要解决人民对汽车的需求，汽车代表着人民对美好生活的向往。

据他分析，在千人数量为199的情况下，汽车数量已经达到2.8亿辆。当千人数量达到400辆时，汽车数量将超过5亿辆。数据显示，到2020年底，中国原油进口依存度为73.5%。在交通运输业，中国的原油进口使用了近2000亿美元。如果每千人拥有的汽车数量达到400辆，这个数据可能会达到5000-6000亿美元。届时，原油进口依存度可能从73%上升至90%。

对此，戴震建议，交通运输行业应建立细分市场下的新经济驱动模式来实现双碳目标，从而在某个细分市场实现碳中和。

广东长荣(集团)有限公司董事长何启强认为，二氧化碳排放峰值和碳中和都需要成本，他建议国家有关部门在起步阶段通过补贴或政策鼓励绿色电力的发展。武汉当代科技产业集团有限公司董事长艾也认为，早期的鼓励很重要。

“一开始，我们需要政策支持，鼓励更多人投身于绿色电力和可再生能源。但从长远来看，我们不能仅仅依靠国家补贴。最重要的是要靠我们自己。”明路说。