坎普自行车官网

凉爽的微风

国内自行车品牌越来越多，很多都是企业从代工厂起家，逐步推出的自主品牌，CAMP就是其中之一。坎普以“国内前沿，品牌实力”为口号进军国内市场。今天我们就来看看CAMP旗下的公路车和山地车产品。

公路汽车产品

1个FRC86d

FRC86d在功能上是一款沙砾公路自行车。车架为超轻铝合金车架，全碳纤维前叉。采用了沙砾公路车车架的标准设计，轮胎也支持45c规格。同时车架配有前后挡泥板和一个机架安装空室，方便用户使用。

车辆采用45c越野轮胎，使得FRC86d拥有更好的抓地力和通过性。整车配有严昊C510平装螺纹盘。传动部分FRC86d的选择依然是性价比最高的R7000套件混动孟浩全铝合金34-50T牙托和桂盟x11链条。车把套是LUCE的铝合金三件套。

2 FRC92系列

FRC92的框架由CAMPC73k制成。前管、中轴、鞍座管、立叉在使用中容易受到高强度、高程度的冲击，采用强度更高的T700的UDPP碳素线；在需要强抗拉强度的地方，T700 3K碳丝用于减轻质量(重量)和增强强度，同时降低成本和销售价格。

FRC92框架的整体管状倾向于气动形状。不难看出，平路巡航将是这款车型的强项。这款车配置简单。R7000变速器套件作为禧玛诺公路套件，采用了众多UT/DA套件技术，一直是性价比最高的套件选择。采用台湾省Prowheel和KMC)X11NP/GY链条，可以保持原有的传动性能，同时可以降低价格。刹车用台湾省TEKTRO。轮组上，采用了肯普自己的35mm高破风4-perrin碳纤维轮组，在不增加太多价格的情况下，提高了整车性能。适中的车架高度提高了巡航性能，同时不会过多牺牲起步性能和爬坡性能。

轮胎采用马牌700C*25C60TPI可折叠轮胎。车座管采用3K碳纤维座杆，可以过滤一些骑行时的震动。操控部件是LUCE的铝合金组合，保证了坚固耐用，整车匹配均衡，各项配置和性能都还不错。这样的战车也非常适合高级骑手。

3FRC92d是FRC92的盘式制动器版本。在碟刹火热的今天，肯普自然不甘落后。fr92d采用了与frc92相同的车架，只是将刹车换成了禧玛诺ST-RS505油底壳，赋予了它更好的制动性能。

3 FRC95系列

FRC95和前面提到的FRC92一样，使用CAMPC73k材料制作车架，搭配相同材质的全碳纤维前叉。从纤薄的车管造型来看，FRC95的定位是一款多功能的公路车，可以冲刺，可以爬坡。

在配置上，FRC95依然保持了朴实无华的风格，采用了完整的禧玛诺R7000套件，价格不高，但有一些UT/DA级别的套件技术，性价比首选。鞍座仍然是3K碳纤维座杆，可以过滤小振动。控制元件更换为UNO的铝合金产品，可靠耐用。这款车对于综合型高级车手来说是个不错的选择，登山者也应该对这款车型感兴趣。

FRC95d也可以说是FRC92的同胞兄弟，几乎一样的框架，几乎一样的配置。除了禧玛诺105ST-R7020油底壳，两者几乎没有区别。

4 FRC88

FRC88的车架管型选用经典复古圆管，配合3D拔管技术，使铝合金车架管更薄，同时减轻质量(重量)并保持强度。采用平焊和鱼鳞焊，既能保持框架美观，同时又能保证强度。货叉的缓冲设计也进一步提高了车架的舒适性。同时内部走线设计避免了变速刹车线的风吹日晒。

得益于技术的去中心化，这款车使用的禧玛诺105套件虽然不贵，但是性能还是相当不错的，无论是变速还是刹车都是可圈可点的。至于车轮组，这辆车是由台湾省的诺瓦泰克四仟玖零花鼓(前A171SB，后F172SB)和WTB自由赛车15s轮辋。至于入门级轮组，性能中规中矩，但性价比不错。对于座椅杆和车把组，使用UNO的6061超轻系列。

5艾普拉

Apra是Kemp旗下的一款高级铝合金车型，采用6系铝合金材质的车架，配备全碳纤维前叉。框架主要采用平焊的焊接工艺，焊接部位平整美观。可以说，这款车和上面的FRC88一样，都是新车友不错的选择。

维克多

Victor是一款破风铝合金公路车，也是入门级车型，铝合金材质的空气动外形。既然是入门级机型，性价比肯定是第一位的，所以Kemp选择了R3000套件。毕竟合身才是最重要的。R3000套件虽然性能并不出众，但价格低廉。对于加入骑行队伍的新用户来说，应付日常骑行和低强度运动绰绰有余。总的来说，Victor对于新手来说是个好东西，通勤族也可以考虑这款。

山地车产品

对于很多喜欢山地骑行的车友来说，入门级车型的选择尤为重要。下面介绍一下Kemp的入门级山地车型，供车友参考。

1活力100

活力系列是肯普品牌的入门级山地车系列，为普通车友和初次接触山地车的学生提供了一种购买选择。顾名思义，这个系列代表了最有活力的用户群。

活力100的车架采用6061铝合金材质，设计上采用了内部走线的设计，整车看起来更干净，外观上更有能力。

活力100有5种颜色可选，充分考虑了入门级用户对色彩和外观的追求。26”的车轮直径搭配21速变速器和盘式制动器，实现了实用性和易维护性的最佳平衡。盘式制动器的使用也提高了安全性和性价比。

2活力200/200HD

相比活力100车型，活力200/200HD的配置有所提升，200HD的车轮直径为27.5”。更大的轮组代表了更好的骑行通过性，内走线的设计也让车架看起来利落干练。

配合禧玛诺(Shimano)的24速变速器套件和液压盘式制动器，液压盘式制动器与拉线盘式制动器相比，制动力更强，制动力更小，在潮湿环境下制动性能不损失。同时，24速变速器套件可以应对更多路况，骑行更轻松。

3遗产300

传承系列的命名隐含着传承的生命力，产品定位会更倾向于实用骑行，既能满足通勤需求，又能满足入门级山地骑行的要求。

Heritage 300车型采用26英寸车轮组，配有30速变速箱和禧玛诺(Shimano)液压盘式制动器。30速禧玛诺(Shimano Deore)变速器套件曾经是很多初学车友向往的变速器套件之一，其优异的性能和亲民的价格让人津津乐道。

该车采用空一体式牙托，可以进一步减轻车身质量(重量)。采用禧玛诺碟刹花鼓的铝合金双层轮圈，在保证强度和刚度的同时，还能减轻部分质量(重量)。

4活力300高清

Vibrant 300HD的车轮直径也是27.5”，并且配备了27速禧玛诺变速箱套件。出色的铝合金内接线架和禧玛诺(Shimano)集成液压制动器的结合意味着这款车型除了通勤之外，还可以用于入门级的山地骑行。

5旅程500

在征途300的基础上，征途500的配置进一步优化，采用MRK27.5”镁合金液压肩锁前叉。边框采用了更流畅的几何外观和内走线设计，焊接处的焊点非常精细，看起来更流畅，不会影响外观。

在套件的选择上，征途500匹配的是禧玛诺33速XT套件，这是次优的传动系统，性能无需赘述。强大稳定的传动系统，可以为驾驶者保驾护航。

Heritage 600是在Heritage 300基础上的进一步升级。

6传统600

搭配禧玛诺SLX22速套件，是第二顶级以下的首选套件，11速带后变速器足够日常使用，即使在一些赛车路况下也是如此。在台湾省孟浩增加了空集成牙托后，车辆可以在刚性和质量(重量)之间找到最佳平衡。

Suntour)汽车前叉选用XCT铝合金液压线控锁止前叉，可以在行驶过程中锁止减震系统，爬坡时不发力，同时在崎岖路况下坡时更加从容。

7 TNTZ11

TNTZ11选择了29”的轮径，可以说更接近专业山地车的要求。更好的几何设计，可以让骑行者在大轮径下攀爬，没有不适感。同时，大轮径在应对复杂路况时更有优势。

车架采用6061铝合金，内部布线设计。隐藏式碟刹让车架更美观，也可以减少泥沙的进入。

该车采用禧玛诺SL X22速套件，LUCE29”独特的镁合金气锁前叉，行程100mm。气锁模式可以大大减轻整车质量(重量)，并提供出色的减震性能。桶轴鼓形轮组的加入使该车性能更加优异。

8征途300

征途系列是肯普更高级的入门级山地车系列。与继承相比，征途车架的几何设计是最大的变化。征途系列车型的边框几何角度设计更加专业，外观看起来更加干净激进。7.5”轮径搭配禧玛诺Deore30速套件和专业的桂盟X10R链条，让整车外观和功能从纯入门逐渐过渡到专业化。

该车还采用了台湾省中空一体式牙托和三拓铝合金液压锁前叉，整车配置比较均衡。