标致的绝唱

孙楚体育

1月6日，第40届达喀尔拉力赛在南美秘鲁首都利马拉开帷幕。共有335辆赛车和523名车手(飞行员)参加了今年的赛事。作为最重要的车组，有103辆。四个特殊赛段总长度约4329公里，赛事总里程超过9000公里。在16天的比赛中，车手们不得不度过一段艰难的时光。

今年也是这项以探险闻名的赛事来到南美的第十年。在这十年里，达喀尔给阿根廷、秘鲁、玻利维亚、智利等国家带来了巨大的经济效益和传播效应。这些国家也为达喀尔提供了大量的资金支持。这是达喀尔与主办国的双赢，值得国内汽车赛事组织者探讨和研究。

作为一项组织过程极为复杂的全球性长距离越野拉力赛，达喀尔在40年间走过了非常坎坷而繁盛的道路。前三十年，达喀尔在其非洲旅程中种下了冒险与探索的种子，也在全世界越野者心中种下了冒险与探索的种子。后来因为恐怖因素，达喀尔移师南美洲。在非洲，达喀尔要向途经的国家、部落地区缴纳“过路费”，而南美国家则是向达喀尔支付大额的“欢迎红包”，这也是达喀尔在南美的十年时间中蓬勃发展不思回归非洲的最重要原因。来到南美洲后，许多达喀尔的参与者认为在非洲时的冒险精神内涵已经大大减弱，更多的是速度较量。尽管秘鲁、智利、阿根廷以及玻利维亚并不缺乏荒芜之地、沙漠戈壁，但比起非洲，这里也太现代化了。达喀尔作为一项组织过程极其复杂的全球性长距离越野拉力赛，40年来走过了一段非常坎坷而又繁荣的道路。前30年，达喀尔在它的非洲征程中种下了冒险和探索的种子，也在全世界越野人的心中种下了冒险和探索的种子。后来因为恐怖，达喀尔搬到了南美。在非洲，达喀尔要向所经过的国家和部落地区支付“过路费”，而南美国家则向达喀尔支付大量的“欢迎红包”，这也是达喀尔在南美蓬勃发展了十年，还不想回到非洲的最重要原因。来到南美后，很多达喀尔参与者认为非洲探险精神的内涵被大大弱化了，更多的是速度竞争。秘鲁、智利、阿根廷、玻利维亚虽然不缺不毛之地，也不缺沙漠戈壁，但和非洲比起来太现代化了。

谈起达喀尔的冒险精神，其创始人萨宾的两句名言常被引用:“我可以带你去敲冒险之门，但打开命运挑战之门的是你。”“对那些参加的人来说，这是一个挑战，对那些没有参加的人来说，这是一个梦想。”毫无疑问，南美版的达喀尔更具竞争力，而非冒险性。

40年来，随着达喀尔的开疆拓土，赛事不仅仅在普通越野爱好者心中生根发芽长成大树，在汽车厂家眼中，这也是极佳的产品竞技舞台：雪铁龙、标致、保时捷、三菱、大众、宝马、MINI、丰田、标致等一贯有着赛车运动基因的厂家纷纷在达喀尔中各领风骚。40年来，随着达喀尔的发展，赛事不仅在普通越野爱好者心中生根发芽，长成一棵大树，在汽车厂商眼中，更是产品竞争的绝佳舞台:雪铁龙、标致、保时捷、三菱、大众、宝马、MINI、丰田、标致等一直有赛车运动基因的厂商在达喀尔一路领先。

创新与标致的绝唱

从2015年以来的4年，达喀尔的主角毫无疑问的标致军团。标致车队这次回归达喀尔出手不凡，充满创意与勇气。他们没有使用与之前三菱、大众、MINI相同的四驱型赛车，而是后驱赛车。这种想法和行动非常大胆。回顾达喀尔历史，两驱赛车最近的获胜记录也要追溯于25年前，在达喀尔的绝大部分年代，四驱赛车占有统治性地位。对以获得冠军为天职的汽车厂商车队来讲，标致使用后驱赛车让许多人感到惊讶。他们能够击败已经非常成熟的MINI、海拉克斯等四驱赛车吗？标致之所以坚决选择研制后驱赛车，得益于他们对相关规则的透彻了解。达喀尔对后驱赛车在车重、悬挂行程、充放气系统、轮胎规格等方面有着许多有利之处。标致正是看准了这些规则优势，邀请对后驱赛车有着深刻了解的前WRC冠军、达喀尔冠军赛恩斯参与研发、测试。标致车队的车手也是世界顶级的，彼得汉塞尔、赛恩斯、勒布和德普雷四人组建的全明星阵容具备不可击败的实力和最吸引眼球的气场。在2016至2018年三年间，标致车队是达喀尔拉力赛的绝对明星，他们获得了三连冠，彼得汉塞尔两次、赛恩斯一次。事实证明标致赛车从最初的2008DKR到新款的3008DKR Maxi都是成功的，其它赛车在标致面前简直不堪一击。2015年至今的四年，达喀尔的主角无疑是标致军团。标致这次重返达喀尔是非凡的，充满了创造力和勇气。他们之前用的不是和三菱、大众、MINI一样的四驱车，而是后轮驱动的车。这种想法和行动是非常大胆的。回顾达喀尔的历史，两驱车最近的夺冠记录也要追溯到25年前。在达喀尔的大部分时间里，四驱车占据了主导地位。对于以夺冠为天职的汽车制造商来说，标致使用后驱汽车让很多人感到惊讶。他们能打败已经成熟的MINI、hilux等四驱车吗？标致之所以坚定的选择开发后驱赛车，是因为他们对相关规则的透彻理解。达喀尔后驱赛车在重量、悬挂行程、充放气系统、轮胎尺寸等方面都有很多优势。标致看到了这些规则的优势，邀请了对后驱赛车有很深了解的前WRC冠军和达喀尔冠军塞恩斯参与研发和测试。标致的车手也是世界顶尖，彼得·汉瑟、塞恩斯、勒布、德普勒组成的全明星阵容，实力无与伦比，光环最抢眼。2016-2018三年间，标致是达喀尔拉力赛的绝对明星。他们三连冠，彼得·汉瑟两次，塞恩斯一次。事实证明，标致车从原来的2008DKR到新的3008DKR Maxi都是成功的，其他车在标致面前根本不堪一击。

2018年的达喀尔，很多人都说是进入南美以来最难得的一次。秘鲁沙漠赛段，很多冠军车手退赛，包括勒布。赛前，勒布表示，这可能是他最后一次获得达喀尔冠军的机会。因为，2018年达喀尔之后，标致将退出长途越野拉力赛。在驾驶顶级标致车的三年(2016-2018)时间里，勒布凭借极快的速度10次夺得达喀尔赛段冠军，但总是功亏一篑，要么退赛，要么失误，与冠军失之交臂。今年达喀尔第五赛段，勒布的赛车高速撞上了沙漠中一个隐蔽的鸡窝坑，导致飞行员艾琳娜腰椎受伤，勒布因此退赛。他获得达喀尔冠军的梦想再次破灭。也许勒布将来会加入达喀尔的其他车队，但可能没有标致那么好的车。标致四大车队中，德普遭遇严重失败，退出冠军。彼得·汉瑟也撞坏了赛车的悬挂，损失了不少时间。只有塞恩斯一帆风顺，最终夺冠。对于标致来说，他们的达喀尔之旅已经告一段落，虽然不完美但还可以接受。什么是完美？拿前四！

还有几个问题需要时间来解答。标致退出后，谁将赢得霸主宝座？哪些将为彼得汉塞尔、德普雷、赛恩斯、勒布这四位大神级的车手提供媲美标致的赛车？还有几个问题需要时间来回答。标致退出后，谁将问鼎霸主宝座？哪家会为彼得·汉瑟、德普、塞恩斯、勒布四大神提供类似标致的赛车？

标致用勇气和创新在达喀尔书写了新的历史，他们的赛车和成绩足以成为一个时代的巅峰。现在，标致走了，留下这座高峰等着别人仰望攀登。

丰田渐进迷你下降

来自南非的丰田GAZOO和德国的X-RAID被视为可以挑战标致的两支队伍。丰田用的是升级版hilux皮卡，X-RAID用的是MINI。今年的达喀尔稍微调整了规则，放宽了对四驱车重量和悬挂的限制。所以hilux和微型车被寄予厚望。曾经获得达喀尔冠军的阿提亚驾驶着新升级的hilux，他是夺冠的大热门之一。赛前，X-RAID团队公布了他们新研发的后驱车，让很多人很期待。毕竟标致的后驱车战斗力太强了。因为惯性，大家都觉得X-RAID的后驱车不会差。

阿提亚在第一赛段就获得第一名，但在其后的第二赛段，他被标致的几位车手压制。第三赛段阿提亚再夺赛段冠军，然而他在第四赛段接连遭遇不顺，先后爆胎和陷沙，损失了大约1小时。比赛是公平的，每一位车手都有可能遭遇意外，标致的勒布退赛、德普雷机械故障、彼得汉塞尔机械故障，这些冠军级车手在激烈的竞争中纷纷出现事故。阿提亚最终获得亚军，也是非常不错的成绩了。他的队友德维里尔斯获得季军。在前三名中包揽两个席位，丰田GAZOO车队的成绩还是令人满意的，毕竟他们面对的是强大得几乎不可能击败的标致军团。阿提亚在第一赛段获得了第一名，但在第二赛段被几名标致车手压制。第三赛段，阿提亚再次夺冠。然而，在第四阶段，他遭遇了一系列的麻烦，包括爆胎和沙坑，损失了大约一个小时。比赛是公平的，每个车手都可能遇到事故。标致的勒布退赛，德普勒机械故障，彼得汉瑟机械故障。这些冠军车手在激烈的比赛中出现意外。阿提亚最终获得了亚军，这也是一个非常好的成绩。他的队友德·维利耶获得第三名。在获得了前三的两个席位后，丰田GAZOO的表现还是令人满意的。毕竟他们面对的是一支强大到几乎无法击败的标致军队。

迷你军团的表现令人惊讶。驾驶新型后驱赛车的美国BAJA冠军车手门格斯在第二赛段发生严重翻车事故后退役。希尔沃宁，一位著名的WRC车手，经历了一次更加离奇的经历。他在赛道上与驾驶迷你四驱汽车的队友迎头相撞，车辆受损。罗马，达喀尔冠军车手驾驶着迷你四驱，在沙漠中高速翻车。他和他的飞行员受伤退役了。整个比赛过程中，MINI Corps的主力车手整体下滑，但最终客户车手Jakob给人一点惊喜，获得了第五名。

来自中国的三位中国车手中，只有摩托车手赵宏毅完赛，排在组别第74名；周勇和何志涛未能完赛。在来自中国的三名中国车手中，只有摩托车手赵红义完成了比赛，排名小组第74位；周勇和何之桃未能完成比赛。