宾利欧陆GT

史蒂夫·萨特克利夫

宾利完全掌控着欧陆GT的发展，让他手中的“大男孩”发生了翻天覆地的变化。

好吧，我承认！我不是2003年欧陆GT的粉丝。对于大众集团的第一款顶级豪华车，我认为它太大，笨重，不灵活。没有资格获得运动GT的称号。而且开起来既不平稳也不舒服，缺乏顶级豪华车的特质。即使欧陆GT一直在努力，但依然不出众。

在过去的几年里，欧陆GT发展良好，包括不断的改进和2011年的大改款。即便如此，它仍然是诞生于21世纪初的欧陆GT，基本上是一辆拥有许多漂亮零件的大众汽车。

不过现在的欧陆GT经过了重新设计，全新的外观看起来与上一代有很大的不同。宾利表示，欧陆GT 99%的零部件都是新开发的，包括驱动系统。最重要的是，无论是宾利欧陆GT还是保时捷Panamera，都是基于大众的MSB平台，脱离了大众的特性。因为宾利的工程师在平台开发之初就和保时捷的工程师一起参与。而不是从大众帝国手里拿零件再改良。所以，从一开始，宾利就知道他们的欧陆GT需要什么样子。宾利底盘工程总监基思·夏普(Keith Sharp)表示，这样的研发过程会对最终产品产生更有利的影响。

夏普解释说，我们(保时捷工程师和宾利工程师)在概念阶段就开始合作。这对产品有着深远的影响，也意味着我们得到了我们想要的。这也是为什么夏普和他的团队总是对新款欧陆GT如此满意，即使其自重超过2t。

夏普还介绍说，虽然这款车比上一代轻了76kg，但这和最终能让我们感觉操控感更强的欧陆GT关系不大。因为当你在赛道上行驶的时候，你会感觉整体调校与上一代欧陆GT完全不同。主要原因是由于我们在整个RD阶段的整体控制。

动力上依然采用W12 6.0L双涡轮增压发动机(搭载V8发动机的混动版也会随之而来)，但标志性的排量和熟悉的面孔掩盖了这是一款全新发动机的事实。其实就连这台发动机的点火顺序都被改变了，因为宾利发现这样做，优化排气门，可以让发动机运转更平稳，动力输出更灵敏。而且在增加动力的同时，油耗更经济。与发动机匹配的Powershift也是全新的。当然，本质上是宾利的Panamera 8速powershift。

功率输出令人印象深刻。最大功率467kw/6000rpm，1350 rpm-4500 rpm之间，最大输出扭矩900Nm。与上一代相比，功率和扭矩分别提升了44kW和200Nm。再加上全新调校的起步控制系统，足以让自重2169kg的欧陆GT在3.7s内从静止加速到100km/h，最高时速可达333km/h，考虑到其强劲的性能，10.1L/100km的油耗显得相当经济，278g/km的污染物排放也不必考虑在内。当然，我们知道实际使用结果与实验室结果不同…

全新的底盘和悬挂设计才是真正体现驾驶乐趣的地方，传承了欧陆GT自诞生以来的设计理念。前轮位置前移了135mm，对欧系GT的平衡性产生了决定性的影响。发动机的前部是双叉骨悬挂系统，而后部是多连杆悬挂系统。两侧采用了三腔空气体弹簧和主动防侧倾转向系统，其中空气体弹簧比老款增加了60% 空气体。夏普表示，正是这些技术的应用提高了欧陆GT的动态操控性。

到目前为止，制动系统是所有生产车型中最大的标准。前制动器采用420mm铸铁通风盘(可更换为与上一代相同的405mm陶瓷盘)，后制动器采用380mm铸铁通风盘(可更换为335mm陶瓷盘)。欧陆GT依然保持四驱，低速时依然可以获得充足的扭矩。然而，当您在三种不同的驱动模式之间切换时，功率和扭矩的分配得到了极大的优化。

在舒适模式下，高达38%的扭矩可以分配到前轮(欧陆GT本质上是后轮驱动，只有当四驱系统感应到车轮打滑时，动力才会输出到前轮)。同时，自适应减震器、油门和变速器的设置都在以最温和的方式工作。而且排气声音会变得很安静。此时，欧陆GT已经进入“悬浮”模式，感觉就像开着一辆四驱高级轿车。有趣的是，在所有模式下，转向设置都是一样的，除非你去菜单选择自定义模式。这样做，克鲁公司的工程师认为欧陆GT应该发挥其独特的舒适性，在舒适性的前提下，能让人感受到运动，最大限度的体现宾利的优雅。

在宾利模式下，欧陆GT在威尔士测试道路上滑行，即使仍然发出咕噜咕噜的声音，也能让人感受到一种独特而愉悦的宁静感。遇到凹凸不平的路面，它从容漂浮，一种尊严感油然而生。这个时候，如果你坐下来仔细欣赏，你会发现驾驶室的制作工艺十分精湛。

感觉更像百万美元的车，而不是16万磅的车。你看到的，摸到的，甚至闻到的，都能让你觉得精致。阿斯顿马丁DB11的驾驶室很漂亮，但和欧陆GT比起来，就像个穷光蛋。

在宾利模式下，欧陆GT更能带来操控感。可以很好的覆盖近2.2t的重量。如果你必须猜测，你可能会认为它的重量减少了500公斤，只有1700公斤。这完全是因为它拥有恰到好处的驾驶反馈和敏捷的操控感。虽然电子秤显示的是一堆傻逼数字。

哇！在直道上，它的加速感简直太好了。踩下油门，欧陆GT似乎总是以它的魅力给你无穷的动力，把你推向地平线。整个过程就像是从极度紧张的蹦极绳索中被释放出来，让我想起了第一次驾驶布加迪威龙时的感觉。加速的感觉随叫随到，完全掌控。而且它的能力好像可以2马赫巡航，但是我坐在驾驶室里感觉不到。8阻挡powershift就像“扒手”一样，可以迅速冷静地依次排列受害者，覆盖牛津的大街小巷。它把GT变成了一辆能给人留下深刻驾驶感受的车，既适合骑行，又适合驾驶。但是，只有选择了运动模式并在赛道上驾驶，你才能充分认识到宾利和欧陆GT的关系。它的能力远远超出你的预期。可以说，到目前为止，它的性能已经超越了上一代。

在运动模式下，前轮可以获得高达17%的动力分配。我们所有的动态控制系统，包括空空气悬架，将为您提供最具运动感的驾驶乐趣，尤其是排气声和油门性能。这些会给你造成完全不同的感觉，就像换了一辆GT一样。虽然还是达不到超跑的快感，但把它说成运动型GT车也绝对可以理解。

如果你关掉电子稳定程序和牵引力控制系统，就像之前宾利在安格尔西赛道允许我做的那样，它会展现出GT从未展现过的所有姿态来漂移。其实在漂移的过程中，你可以潜移默化的用重量来控制它在轨迹中的位置。同时也有利于提高圈速，完美诠释了全新欧陆GT能给车手带来的操控感。

但在尺度的另一端，欧陆GT比上一代更舒适优雅，内饰设计豪华。虽然外观总是主观的，但我还是觉得全新的样子很吸引人。

欧陆GT，15.6万英镑，你值得拥有。