新中国铁路建设：天堑变通途

张钦锋·梁潇

建国初期，一切都是一片废墟。在毛主席看来，经济、国防、交通是三位一体的。有了发达的交通系统，国民经济才能活下去。同时，经济发展可以通过发达的交通系统巩固国防。

但当时中国铁路里程还不到印度的一半，全国30%的县都没见过路。毛主席曾经说过，“有的铁路、航运、公路，还有大量的独轮车路并存，有只能用脚走的路，甚至有很难用脚走的路。”

要恢复经济发展，没有铁路是绝对不行的。东部地区的工厂需要中西部地区的原材料。没有铁路，生产效率上不去。铁路建设事关国家发展大局！在毛主席的动员下，铁路建设者们夜以继日地工作。第一个五年计划期间(包括1949年后的三年恢复期)，新中国的铁路建设取得了巨大成就，新建铁路6100多公里。

中国自古就有“蜀道难，难于上青天”的说法。旧中国铁路主要集中在东北和中东部，西部几乎没有铁路。千百年来，西南人民一直梦想突破天堑，畅游神州。

1950年6月，在中央人民政府和全国各地的支持下，成渝铁路穿越巴蜀工程开工，开启了新中国第一条铁路的建设。

成渝铁路是新中国成立后第一条自力更生修建的铁路。它面临着许多困难，但在党的领导下，广大筑路工人以巨大的政治热情，在“人民自己的铁路将由他们自己修建”的口号下，夜以继日地努力工作。川东、川南、川西、川北四大军区先后组建四个兵团，两万解放军官兵奔赴成渝铁路施工现场。他们在缺乏机械设备的艰苦条件下，凭着艰苦奋斗的精神，提着灯笼火把，推着斗车去倒渣，创造了52天4个月完成任务的奇迹。

为了加快工程进度，1950年11月，动员了10万民工加入筑路队伍。他们编竹篮，做扁担，支起炉灶和铁锹……凡是修铁路的地方，群众都成立护路队日夜守护，防止土匪破坏。

铺路需要一百多万根枕木，所以四川人民热情地掀起了一场提供枕木的运动。有的年轻人送了木头做新床，有的老人送了方木做棺材，有的人还送了珍藏多年的樟木和楠木。全国人民也积极切割，送往工地，共赠送枕木129万根。

与此同时，修筑道路的军民也发挥了他们的聪明才智和创造力，积极创造了一些施工新技术，解决了道路建设中的许多问题。分层夯实路基填筑、分段修建长涵洞、工厂化钢筋混凝土、预钻孔轨枕等先进方法，不仅缩短了工期，而且提高了工程质量。

修路参与者方回忆往事时，激动地说:“每天早上，天一变白，我们就起来了。晚上大家都自觉留下来加班。如果没有鞋，就赤脚走；如果你没有工具，你可以用手切割石头和隧道。50多斤的担子拿起来就跑，好像有用不完的力气。”19岁参加成渝铁路建设的张龙恩还记得:“那时候我们每天补贴2斤大米，没有任何工资，但大家都很热情。铺铁轨需要枕木，沿途农民自己砍树送。”

1952年6月13日，全长505公里的成渝铁路终于竣工，比预期提前了3个月。建国以来第一条自行设计建造、全部采用国产材料和零部件的成渝铁路成功通车！

横跨四川中部地区505公里的成渝铁路是西南地区经济建设和国防建设的大动脉，它的建成深刻改变了四川乃至西南地区的交通格局。此后，中国修建了大量铁路干线、支线和枢纽，重点沟通西南和西北，也拉开了新中国大规模经济建设的序幕。