中国的第一航母的故事(中国第一艘自造航母)

2020年9月1日，辽宁大连，首艘国产航母山东舰从大连造船厂启航，赴渤海展开舰机融合训练。2020年9月1日，辽宁大连，首艘国产航母山东舰从大连造船厂起航，赴渤海开展舰机一体化训练。

2019年12月17日，我国首艘国产航母山东舰正式入列服役，这标志着我国航母部队正式进入新篇章。山东舰一直被称为“第一艘国产航母”，不仅因为它是中国自主建造的第一艘航母，还因为山东舰的设计理念、建造材料和重要系统都是中国自主研发的，完全不依赖进口。从几乎没有到100%国产，很难。只有亲自参与航母设计制造的人才能实现...从一开始，就很难解决关键问题。

辽宁舰的服役，实现了我们的航母梦。不过辽宁舰是中国瓦良格的改进型。虽然很多概念和技术都是原创，但也不能算是中国自主建造的航母。而且航母是一个国家海军实力的综合体现，是我们海军走向深蓝的保障。如果其关键技术不能掌握在我们自己手里，依赖进口，必然会对我国海军的未来发展产生重要影响，其他国家也会对我国的航母建造能力产生怀疑。

因此，在山东舰建造之初，我国就确定了建造方针:完全自主设计研制，独立进口。在这一政策下，科学家们开始攻关国产航母。由于大部分工作完全靠自己摸索，山东舰的研制前期困难重重。山东舰副总设计师孙光苏回忆起当时的建造情况，感慨地说:“当初国家批准航母的时候，我们欢呼雀跃，我们高兴。但是当你真正开始做的时候，你就知道有多难了。因为我们没有做过，我们没有信息，没有标准，没有规范，所以非常非常困难。”

孙光苏动情地回忆当时的情景:设计人员夜以继日地研究，废寝忘食。因为有了他们的启发，有了他们的榜样，团队终于保质保量按期完成了国产航母的设计研发，与第一艘国产航母打好了完美的基础。

航母的建造是一项庞大而复杂的系统工程。主甲板下10多公里的通道和3600多个专业舱室连接在一起。里面安装了12000多台设备，30多条管道，300多米电缆，上千万个零件。每天有3000多人上船工作，高峰期人数可达5000人。这些人来自不同的厂家和研究所，甚至来自全国各地。组织他们完成系统的对接，区域之间的衔接，供需之间的衔接，并不容易。

航母的建造是一项庞大而复杂的系统工程。主甲板下10多公里的通道和3600多个专业舱室连接在一起。里面安装了12000多台设备，30多条管道，300多米电缆，上千万个零件。每天有3000多人上船工作，高峰期人数可达5000人。

2020年4月23日是中国海军成立71周年。中国船701首次披露了山东舰的诸多细节以及国产航母的建造周期。这些信息更直观地揭示了建造“中国”品牌航母的难度。

为了做到尽善尽美，山东舰的设计研制在辽宁舰的基础上做了很多改进。山东舰排水量5万吨左右。据外界推测，满载排水量应该达到或接近7万吨。增加吨位的目的是增加航母内部空积，扩大机库。71首次公开证实山东舰机库比辽宁舰大。舰首滑跃甲板也进行了调整，以更好地释放歼15舰载战斗机。此外，舰岛和信息系统也得到改进和完善。舰岛的尺寸更小，飞行甲板的尺寸增大，这样飞行甲板上可以停放更多的舰载战斗机。在信息系统方面，山东舰是中国海军第一艘具备协同作战能力的航母，其桅杆配备了高速宽带数据链。这样预警机、预警直升机和航母就可以形成协同作战体系，更好地提高航母的防御能力。可想而知，相关团队为此付出了巨大的努力。

国产航母的准备时间比较长，大概需要5到10年。这些准备工作包括性能要求、战术技术指标的制定等等。建造周期约5 ~ 7年，其中船体建造3年，舾装1 ~ 2年，船舶系泊和海试1 ~ 2年。部队交付后需要1 ~ 2年才能形成作战能力。所以国产航母从起步到形成战斗力的周期大概是9 ~ 13年。

71因此以山东舰为例来说明这种循环。山东舰于2013年11月开工，2015年3月入坞，2017年4月26日下水。从切割第一块钢板到下水大约需要3.5年。2018年5月完成首次海试，舾装期约一年。直到2019年入列，山东舰用了6年时间，其速度一直被称为“令人瞠目结舌”。百分百中国制造

山东舰一直被称为“第一艘国产航母”，不仅因为它是中国自主建造的第一艘航母，还因为它的设计理念、重要系统和建造材料，如电磁兼容系统、动力系统、闭锁系统、航母用特殊钢等，都是中国自主研发，拥有自主产权。就航母用特殊钢而言，中国仅用一年时间就完成了自主研发，堪称航母建造行业的奇迹。然而，奇迹的背后隐藏着苦涩的过去。

要建造一艘强大的航母，建材无疑是重中之重。航母用钢首先要有超高的耐腐蚀性，能在海水中保持强韧；航母的关键结构需要使用无磁的镍铬钛合金钢，可以防御鱼雷攻击；此外，航母的甲板必须采用能够克服舰载机起飞带来的压力和高温的特种甲板钢。这些钢是钢铁工业中的明珠。一直以来，只有美国和俄罗斯有能力生产。即使是英法等拥有航母的国家，所用钢材的质量也远远落后于美国和俄罗斯。

事实上，中国航母用钢的研究，从瓦良格号运到大连造船厂的时候就开始了。当时瓦良格号内部已经拆了一个[/k0/]，腐蚀非常严重。改造瓦良格号需要一种特殊的对称扁钢，需求量达到几百吨。在没有任何国家愿意向中国出口的情况下，我们不得不自己研发。

2008年，鞍钢承担了这一任务。负责RD的周丹团队经过无数次探索，最终确定了这种特殊钢的锻造方法，即将一端固定在热处理架上，防止变形。整个RD过程只需要一年半，至少是国外的一半。2009年5月，鞍钢成功为辽宁舰交付200吨对称球形扁钢，辽宁舰改造步入正轨。鞍钢在制造航母钢方面积累的经验，为后来建造山东舰奠定了基础。

国产航母甲板钢的作用很特殊。它不仅要克服航母起降时高达上千摄氏度的强大冲击力和火焰冲击，还需要一定的抵抗敌人穿甲弹攻击的能力，以及超高的机械性能(通俗点说就是可以一次生产更大面积的钢板，减少焊缝数量)。

俄罗斯拒绝向中国出口航母甲板钢后，中国别无选择，只能“自给自足”，鞍钢负责这项任务。鞍钢赵刚团队经过研究，确定甲板钢的重点是轧机，于是与钟毅集团合作，成功开发出五米五宽的超宽轧机，被誉为“世界轧机之王”。在这家钢厂的帮助下，鞍钢顺利完成了开发甲板钢的任务。

但材料只是山东舰实现“100%中国制造”的一小部分。央视对话栏目播出的《中国航母走向深蓝》特别节目，披露了航母建造的诸多细节，向观众展示了什么是真正意义上的“国产航母”。

CSIC 701研究所高级工程师滕树生表示，国产航母的“骨架”舰体结构完全是自主设计，取得了100多项研究成果，并确定了标准体系。CSIC 701研究所高级工程师陈如钢表示，国产航母动力系统完全是自主设计的，是国产舰艇最大的动力系统，比1000辆汽车的总功率还要大。他还透露，为了建造国产航母，为了建立国产航母的陆上模拟力量，他们花了5年时间收集了数亿组有价值的测试数据。71所高级工程师高捷说，国产航母的动力系统也是完全自主设计的，他们对辽宁舰进行了全面梳理和改进。至于国产航母轴系的安装，CSIC副主任张卫斌透露，国产航母轴系长度超过100米，精度控制在几根头发丝直径。工作中的任何一点闪失都会导致航母动力的失效。为了保证安装精度，造船集团组织了专门的安装队伍，攻克了20多项技术难关。200多人在100多个夜晚测量了10000多组数据，尽力保证了航母轴系安装的精度要求。

“国产航母的设计思路、设计理念，包括计算、试验、系统组成、设计的全部图纸、文件等。，都是由我们的设计师团队组建的，他们一起工作，一起战斗，克服了一些技术上的困难。”孙广苏自豪地说，“从辽宁舰的研制到第一艘国产航母的下水和服役，我可以自豪地和大家分享，我们的设计研究中心完全有能力自主设计研制航母。我们对此非常有信心。”

完全独立的航母建造能力并不是全部。孙光苏说:“我们还是有完全自主的配套能力，涉及航空空、航天、兵器、电子、通信、导航、雷达、机械设备等等。我们国家这几十年的发展，新中国成立以后，我们整个工业体系的装备，我们军工体系的装备都是非常完备的。”

据悉，国产航母上数万套主要装备的配套厂家有532家，其中军工集团和军工单位企业120家，仅占22.7%；非军工央企、地方国企、民企、高校等企业占412家，国防与民用技术融合率为77.6%。

山东舰的服役是我航母研制建造人员辛勤劳动的结晶。其100%国产化对中国航母事业的发展也具有重要意义，为中国航母未来的发展奠定了基础和方向。山东舰的成功意味着中国有能力自行设计建造舰载机空，也标志着中国海军正式进入双航母时代——从此辽宁舰和山东舰将共同守卫祖国的海疆。在这方面，国产航母已经走过了起步阶段，步入了发展快车道。未来中国将拥有越来越多先进的国产航母，更好地维护国家安全和海洋权益。

◎来源|综合兵工科技、网易新闻、Tencent.com。