摩托车 还能骑回大城市吗？

和安

如今，拥堵几乎是最突出的城市病之一。

大家想出来的方法主要是许可和限制。今年5月，“绿牌新政”的消息在上海传开，纯电动微型车不能再免费上牌照。除了北上广深，更多的城市也在被新的限行“卡住”。7月，兰州出台的机动车限号政策引发巨大争议。本地机动车要按照尾号对应的日期上路，外地车辆也要单双号限行。

经过多年的限牌限行，“堵”的效果如期而至了吗？很多饱受拥堵之苦的人已经开始怀念摩托车了。至少，这种交通工具比汽车轻便，在路上左走右走也不怕堵车，更不用说“抢车位”的问题了。

36年的摩托车禁令

1985年，北京的一条“限购令”开启了禁摩潮。一是9个区两轮摩托车车牌被悬挂，两轮摩托车不得进入三环。

2000年后，各大省会城市迅速跟进，也是从暂停发牌开始，逐步分区域限制发牌。如今，全国660多个城市中，已有200多个城市不同程度地实施了禁摩限行政策。

在城市边缘和农村地区，摩托车仍然是一种重要的出行方式。摩托车行业和“摩托车朋友圈”多年来一直呼吁解除禁摩令，让摩托车回归中国城市。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福2020年指出，中国是世界上唯一实行“禁摩限行”的国家。欧洲很多地方提倡多开摩托车，少开汽车，以抵消使用汽车带来的油耗、道路通行率、停车位占用等问题。

销量减半，龙头企业分散。

禁摩在全国推广后，2018年的销量只有10年前的57%。到2020年，全年摩托车销量只有1713.26万辆。

时代大潮下，中国摩托车企业已今非昔比。

2019年，多次在资本市场“戴星戴帽”的中国嘉陵更名为“中电科能源股份有限公司”，原“摩托黄埔军校”正式放弃摩托。

如果说嘉陵的衰落有自身不够硬的因素，那么21世纪初嘉陵一步步走上来的其他摩托车企业呢？

以龙头企业大长江、隆鑫、宗申、力帆为例，留给他们三条路:转口、高端、电气化。

2021年1-7月，全国燃油摩托车产量933.2万辆，整车出口量512.04万辆，过半。“三甲”大长江、龙芯、宗申销量分别为129.1万辆、74.85万辆、55.85万辆，一半以上产品出口，大长江出口量更接近75%。缅甸、菲律宾、墨西哥、阿根廷甚至美国每年都进口很多中国摩托车。

另一方面，近年来随着消费升级，中大排量摩托车市场迅速扩大，250cc以上车型。高端街车、仿赛车、旅行车，甚至是巡航车、探险车的市场份额都在上升。

而小排量的代步车已经电动化了。可惜传统燃油摩托车企业中，只有宗申的电动摩托车进入销量前十。雅迪、绿源、新日、台铃等以电动车起家的企业明显更占优势。雅迪的电摩销量是宗申的两倍。

此外，宗申、隆鑫、力帆等摩托车企业都尝试过转型造车，但除了已经是知名汽车品牌的力帆之外，其他企业都没有太大建树。

解禁真的来了吗？不一定。

事实上，从机动车禁行开始，争议就一直存在。不仅摩托友满腹委屈，业内也大有意见。

宗申产业集团董事长左宗申曾引用欧洲一份研究报告指出，用摩托车替代10%的城市汽车，可以缓解40%的交通拥堵。“日本也做过专门的研究，提高汽车和摩托车的混合率，可以提高道路的行驶速度。”

基于环保的禁摩也受到挑战。根据中国汽车工业协会摩托车分会的报告，如果摩托车解禁，全国约10%的汽车出行将转化为摩托车出行，粗略预算全年可节省1650万吨碳排放。

至于“飞天劫”，早就是过去式了。此外，经济发展水平和治安管理水平的提高是解决犯罪问题的基础。

2020年两会期间，李书福和全国政协委员、重庆市工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华都提出要开放“禁摩”。

涂建华认为，一刀切的“禁摩”剥夺了普通人自由出行的权利，加剧了拥堵，导致摩托车销售只面向农村，阻碍了行业的技术进步和产业升级，使中国连续21年失去全球摩托车产量第一的桂冠。

据中汽协摩托车分会调查，“禁摩限摩”的全面解除，将创造一个规模数千亿元的增量市场。

然而，即使有两会代表委员和业界多年的努力，禁摩的“紧箍咒”也很难放松，一些城市只有零星的动作。

2017年11月，Xi成为中国首个解禁摩托车的城市。在过去的几年里，Xi安街头的摩托车数量确实有所增加，这座十三朝古都一度成为“朋友的圣地”。

然而，此后没有一个城市愿意解禁，“犹如春风来，夜深人静”只是朋友圈的幻想。这几年包括深圳、郑州、昆明等地的摩托车将解禁的消息，后来都被证明只是摩托车友的一厢情愿。

从以前的治安，到后来的交通秩序，再到今天的环保排放，摩托车面临的时代在变，禁的理由也在变。在燃油车政策持续收紧的当下，我们应该暂时看不到摩托车的回归。

但社会需求毕竟是有的，电动车“机动化”的趋势已经越来越明显。还有一些厂家推出的大功率电动摩托车，在价格、速度甚至外观上都无限接近传统摩托车。在有些人还在对“摩托车”的定义挑三拣四的时候，对于更多的人来说，不管是用油还是用电，这些大街小巷的两轮车，已经是几十年来不变的生活需求。