换电站纳入新基建 新能源车“换电”模式能否普及

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对于很多对购买新能源汽车犹豫不决的车主来说，里程焦虑仍然是大多数人心中最纠结的一道坎。相比快充慢充的充电模式，平均三分钟左右就能完成的充电模式无疑是最接近及时加油的。

但长期以来，存在电池财产归属不清、标准不统一、安全隐患等痛点。国内只有北汽新能源、蔚来等车企尝试探索。随着今年4月2020年新能源汽车补贴政策的出台，“换电站”在全国两会上被写入《政府工作报告》，一度沉寂的换电模式似乎迎来了加速发展的新契机。

出租车换电先试水。

这两年，很多北京市民发现身边的新能源出租车越来越多。在车上，我和喜欢谈论大山的司机聊了起来。很多乘客发现，很多新能源出租车都采用了换电模式，节省了很多充电时间。

赵振中是一名纯电动出租车司机。几年前，为了响应首都保护蓝天的号召，赵师傅把燃油车换成了纯电动车。“一开始，我的车是充电的。一天要充两次电，快充两个小时，慢充一个晚上。时间成本太高了。”后来，赵振中用电动替代模型替换了这辆车。“三分钟就能完成换电，像加油一样方便轻松。省下来的时间每天可以多跑几个作业。”

出租车怎么换电？在位于大兴区的一个换电站，记者看到，这个换电站并不大，由几个集装箱搭建而成。出租车停在指定位置后，工作人员会启动操作间的自动换电设施。然后，出租车被慢慢顶起，底部电池被机器人卸下，送到电池仓充电。同时，电池仓里充满电的电池会被叫出来，安装在出租车底部。换电完成后，工作人员再次手动检查电池是否安装到位，换电完成。整个过程大约需要3分钟。

今天，北京有90多个这样的发电站。资料显示，截至去年底，作为换电模式推广主力军之一的北汽新能源，已在北京、兰州、厦门等城市投入1.6万台换电模式，今年计划再投入3万台。同时，根据规划，到今年年底，北京纯电动出租车数量将达到2万辆，占比近30%。

“换电模式其实并不新鲜，更多的是在公共领域的尝试。”在清华大学汽车研究所所长陈全世看来，目前的换电模式已经在公交车、出租车、物流车等方面形成了一套商业模式。

私家车换电的探索才刚刚起步。

与公共部门相比，私家车领域的换电探索正在起步。目前造车新势力之一的蔚来，已经成为在私家车领域推广换电模式的“吃螃蟹者”。

“以前觉得新能源汽车主要靠充电，尝试换电后觉得这种形式也挺好的。如果附近正好有电站，我还挺愿意换电的。毕竟时间比较快。”王先生是蔚来的车主。他表示并不太担心换电中可能存在的电池产权不清、质量问题:“购买时和蔚来签了协议，保证电池在系统内流通，车主可以持续享受最新升级的电池技术，对我更有吸引力。”

王先生的态度反映了很多蔚来车主的想法。根据蔚来提供的数据，目前蔚来所有车型都支持换电。截至6月18日，电力交易所普及率达到49.5%。这意味着，近一半的蔚来车主将在日常使用中自由选择充电或换电模式为车辆充电。

但是对于私家车主来说，目前电站还是太少。“目前我家附近没有换电站，所以经过换电站的时候换电的次数比较多。”王先生说。据记者的蔚来APP显示，目前北京共有11座电站，大部分位于四环或五环外。每个电站配有4到5个电池，高峰时段可能会出现供应不足的情况。

北汽新能源也将开始探索私家车换电。“换电模式推广的难点在于便利性和经济性的平衡，因为大量布局换电站需要大量的前期投入。”据北汽蓝谷营销服务公司副总经理王春峰介绍，北汽在试水出租车换电模式的过程中，不断降低建站面积和成本，逐步形成了可复制、可盈利的换电商业模式。如今，BAIC已经逐渐有机会在北京和其他优先布局的城市推广私家车领域的换电模式。

标准化问题困扰电力交换模式

今年接连出台的政策让换电模式大行其道。4月，工信部等五部门在2020年新补贴政策中提出，补贴前售价30万元以上的车型不再享受补贴，但采用换电模式的车型不受此限制。之后，在5月召开的全国人大上，电站置换终于被写入修改后的政府工作报告，被纳入新增基建范围。

"对于一度备受质疑的权力转换模式，政策的认可是最让探索者欣慰的."北汽新能源党委副书记连青峰感叹。

但换电模式能否真正到达大众，还有很多困难。据陈全世分析，换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。此前，以推广换电模式为主的以色列Better Place公司，因为难以实现运营投入与收益的平衡，最终在2013年宣布破产清算。特斯拉也曾短暂尝试过更换水电，但最终因价格昂贵、操作不便而放弃。

此外，各车企电池技术不同，电池标准无法统一，资源难以共享，也制约了换电模式的普及。虽然目前正在尝试进入市场的北汽、蔚来等车企都表达了开放合作的意愿，但真正的实质性合作仍有难度，依靠单一车企，无疑难以实现布局密度堪比加油站的换电站。

中华全国客运协会秘书长崔东树认为，将电站替代纳入新的基础设施将有效促进出租车和网络汽车共享等公共领域的电力替代发展。但在私家车领域，充电仍是未来的主要方向。